皇冠管理端登3网址(www.9cx.net):恒大造车奇景

作者|潘涛 编辑|罗丽娟

“大规模招聘开始了。”恒大汽车天津公司的杨过(化名)向全天《tian》候科技透露,目前还有一个回潮计划,让离职员工重返公司。

就在这几天前,同为恒大汽车人(ren)李一龙(化名)刚刚领取到了自己的年终奖,且达6位数。这让他有点意外。“恒驰5下线时,已经给大家发了一笔下线奖金,没想到还能等到年终奖。”

不过,这样的福利并不是惠及所有《you》恒大员工,据恒大集团另一业务板块的员工透露,今年就没有发放年终奖。

房地产业务的不景气,让眼下大火的新能源汽{qi}车(che)业务成为恒大翻盘的希望。整个集团的重心已经开始向汽车业务倾斜。

许家印在去年10月的一次“复工复产专题会”上宣称,10年内要〖yao〗将房地产的销售规模从7000多亿元压降到每年2000亿元左右,同时完成由房地产向新能源汽车的产业转型。

今年1月21日,恒大发布公告称,肖恩获委任为执行董事,梁森林获委任为非执行董事。现年50岁的肖恩,是恒大汽车的执行董事及董事长、恒大集团有限公司执行总裁。这一调整,或意味着汽车板块要正式挑起大梁。

为了盘活汽车业务,恒大汽车在去年十一后喊出“大干三个月”的口号,力保天津工厂恒驰首车下线。为此,恒大汽车轮番将上海【hai】和南沙基地的员工调往天津支援。

今年1月,恒驰5传来“提(ti)前12天下线”的捷报。这让部分恒大汽车员工看到了希望。

“内部说法是恒驰5今年下半年量产,接着恒驰7年底下线。”有恒大汽车南沙基地员工向全天候科技透露,而恒驰7的定价更高,或在20万元以上。

但也有员工对此并不看好。参与了天津工厂“造车”的叶刘(化名)认为,工厂当前产线问题不少,且缺料严重,即使量产,最终恒驰5 的形态也不是目前所见,“很有可能减配。”

无论最终是否能如期量产,只是对于恒大来说,似乎也没有退路。

在盖世汽车研究院总监王显斌看来,加速走向量产,或许也和恒大急于保住其汽车生产资质有关。

2012年,《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》打破了汽车生产资质的“终身制”。根据这份文件,不能维持正常生产经营的汽车生产企业,将实行为期两年的特别公示管理,特别公示期满后仍未申请准入条件考核或考核不合格的企业,将暂停其《公告》,且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。

2019年恒大收购国能汽车一「yi」并获得生产资质后,其天津工厂就几乎陷入了停滞。这意味着恒大汽车有丢失『shi』生产资质的风险。

2022年,恒大汽车究竟能否顺利实现量产?量产之后,等待它的前景又是什么?

孤注一掷

资金吃紧【jin】后,恒大对其汽车业务的态度经历了180度大转弯。

去年8月,恒大曾发布公告称,“正在接触几家潜在独立第三方投资{zi}者探讨有关出售本公司旗下部分资产”,而恒大汽车就在这“部分资产”之中。此时市场有消息称,小米曾与恒大就此进行接触,但恒大很快发布声明称,只是“与小米集团有过初步交流,并未深入洽谈推进”。

与此同时,汽车业务的亏损让恒大越来越无法承受。

根据恒大汽车2021年上半年盈利预警公告,其2021年上半年录得净亏损48亿元。从2019年恒驰亮相算起,截至2021年上半年,其累计亏损已达174亿元。

恒大汽车在不久后传出拖欠员工工资、公积金等情况。“从9月开始欠薪,连续两个月,11月才开始补。”多位恒大员工证实,12月已经基本补齐,不过,裁员的赔偿仍未到位。

在此期间为了节流,恒大汽车开始让部分员工休假,但各个部门的标准并不一样。例如在天津工厂,有的部门休假员工比例只有20%,有的却可以达到50%。

而在休假期间,员工只能拿到底薪。以广州为例,从2021年12月1日起,广州全日制就业劳动者最低工资标准才调整为2300元/月,此前‘qian’为2100元。一时间,离职和劳动仲裁队伍不断扩大。

但李一龙透露,从恒大汽车离职后的选择并不多:“恒大汽车最初同岗位招人开出的薪资比同行约高出50%。”甚至有从恒大汽车换到其他新造车企业的HR,面对《dui》来应聘的前同事们,直言“工资不可能开超过恒大,都要降薪”。

而仅有恒大汽车背景的人,被认为造车经验“等于零”,转行或更为合适,李一龙提到。

一位不久前刚从恒大汽车天津公司离职,此前为国能汽〖qi〗车的员工直言:“每次装车都是为了装给外界看,没有实际上的生产研发过程,我在这个企业4年了,没经历过正式的造车。”

诸如此类“恒大不会造车”的说法不绝于耳。但售卖无果的恒大汽车,也无更多选择,重新对外界喊出了“造车”口号。去年10月11日,恒大汽车挂出“大干三个月,天津工厂恒驰首车下线”横幅。

来源:太平洋汽车网

想要重回轨道并不容易。尤其在合作伙伴和供应商面前,要如何解除信任危机?为了稳住供应商,恒大选择提前支付项目验收款。“在建期间验收款都付完了,人家才答应他复工,要不人家根本就不干。”叶刘透露。

但另一位工厂后勤人员则表示,目前仍不一定能全部及时回款给到供应商,“天天被催,但是也没有办法。”

留在恒大汽车的人,开始被重整队伍,一些人去楼空的部门被合并。而许家印也多次在会议上给汽车“打气”。

“许家印在内部讲话多次提到,现在恒大上下重心是造车。大概每个月会有集团会议或者刘总(刘永灼)给大家‘打一次鸡血’。”李一龙表示。

对天津工厂的产线改造也在同「tong」步进行,一部分设备通过供应商采购,一部分则直接从其他工厂拆过来。

在此期间,广州南沙、上海基地的员工也被轮番派往天津支援。“广州南沙每批大概会派去100多人。”上述恒大汽车员工说,原来三地工厂每个厂都上千人,现在三个厂加起来1000人左右,单厂生产显然人手不足。

除了人员,广州工厂试制的数辆恒驰5也被运送至天津工厂,与天津工厂的车型共同测试。

1月12日,“大干三个月”的号召迎来了成果――恒大官宣恒驰5首车正式下线,比原定时间提前12天。

来源:潇湘晨报

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首车下线后,恒驰5量产似乎就在眼前。不过,据一位恒大汽车天津基地员工透露,这实际上并非恒驰5首次下线。在此次下线以前,恒驰5已经在内部经历过“预演下线”,时间是去年11月【yue】,此后刘永灼到访天津工厂时,恒大汽车内部又为其安排了一次恒〖heng〗驰5下线。

媒体的大范围报道,已经是恒驰5事实上的第三次下线。提前12天也就不足为怪了。

地产烙印

新造车热火朝天,过去一年,资本市场上,新能源车板块整体遇热,涨幅超过20%。

但恒大汽车并非如此。2021年2月,其股价曾一路攀升到69港元,对应市值超过6000亿港元,超过长城汽车、上汽集团同期市值。但是如今其股价已跌到3.5港元左右,对应市值382亿港元――即便恒驰5首车下线,投资者已经用脚投票。

如果说蔚来的标签是用户、粉丝,小鹏的标签是智能化、科技感,那么恒大汽车的最大标签是“地产”。

地产背景在恒大汽车身上留下了数不清的烙印,一定程度上加剧了其如今的“失落”。

据多位恒大汽车员工信息,汽车人员组成部分,在控股国能,大批挖角吉利员工后,也引入丰田派系。但其中仍有三分之一恒大汽{qi}车员工是从恒大地产转岗而来,尤其在管理层更甚。

在叶刘印象中,“大干三个月”口号喊出后,团队开始迅速响应。其中一件很重要的事情其实是做计划、做PPT。

“方案之后得有预期,还得有激励过程,这套‘tao’东西很全。”他称,这些在恒大内部已是常事,而且PPT通常不能出现太多专业术语,不能太难,免得领导“看不懂”。

但也因此,在地产派和汽车派之间,很多时候“互不认同”。“比如说这个车我们认为装完之后它会出问题。但是领导会告诉你「ni」先把它装上,有问题再说,可能为了完成指标,先把差交了。”前述离职员工抱怨。

且在组织结构上,叶刘认为目前发号施令的人多,干活的人少。

例如去年3月,为了加速造车进程,恒大汽车「che」从吉利引进了两位高层管理人才,一些层级较低的员工也随之而来。为了顺利安排这些员工,相关职位急速膨胀。“一个车间内不只有总监、副总监,车间内的各个细分业务也设置了高级经理、经理,一个车间里最多曾有4位总监。”

派系对立、架构臃肿,但最让员工感到压迫的可能还是“营销”。

一位广州区域的恒大汽车员工告诉全天候科技,“从2019年喊出要造车开始,一直很忙碌“lu”,加班到深夜,类似恒大地产的节奏。每个员工都背有卖房和理财的KPI。小管理层的理财KPI可以高达『da』80万,卖房是一年要卖出一套,日常是带看。如果完成不了,会扣绩效。”

天津工厂“chang”同样如此。天津工厂开始为恒驰5量产改造产线之前,很长一段时间,员工工作重心都是营销,如拉人看房、推销恒大财富的理财产品。这些营销任务被规划成数额不等的指标。例如全员理财,一个车间内,一个10人的生产小组被分配的理财金额也达20万元。

在地产界,全民营销并不是什么新鲜《xian》事,曾有公开报道统计,在百强房企中,有40家推出全民营销。

在恒大内部,员工的所有营销行动都有详细的记录,一些员工因为营销工作跟进不到位,被通报批评、扣罚奖金。“但去年9月暴雷开始,这些KPI到今天都不再提了。”上述恒大汽车员工表示。

恒大汽车如今这般造车奇景,其实在恒大造车初期就有苗头显现。

2019年,许家印高喊出“买买买、合合合、圈“quan”圈圈、大大大 da[、好好好”,试图用收购、联合以及战略合作的方式大干快上。

通过收购汽车公司NEVS 51%的股权,恒大汽车将生产资质收入囊中。此后的一年内,恒大又陆续收购、投资多家汽车产业链公司,收获了动力总成、底盘架构、轮毂电机等多方面的技术和知识产权,集齐了“生产要素”。

对外,则用地产打法:疯狂砸广告造势。

地产人究竟能不能造好车,恒大到了证明 ming[自己的时候。

能量产吗?

恒大已经在恒大汽车身上投掷了数百亿,为了筹措资金,去年11月,恒大汽车在短短一个月内先后募资5亿港元和27亿港元。

同时,恒大汽车还甩卖了一些资产,包括电动传动系统公司e-Traction,以及英国轮毂电机制造企业Protean Electric。

其中,e-Traction的出售价格为200万欧元(约合人民币1452万元),而两年前恒大买入的价格为5亿元。作为交易的一部分,恒大还免除了向e-Traction提供的约合人民币1.55亿元的贷款。去年10月有消息称,恒大还计划出售国能的瑞典母公司,这并不会影响其生产资质。

对于缺钱的恒大来说,量产不仅能保住汽车生产资质,后续销售汽车带来的现金流,或许也能帮助其解决燃眉「mei」之急。

如今,恒驰5已经下线,预计售价不到20万元。恒大汽车希望恒驰5 LX能与奥迪Q3、宝马X1等车型同台竞技。

通常来说,一辆车首车下线一般将同步开启预订程序。但恒驰5目前还未披露相关『guan』信息。

同样,一般首车下线往往意味着量产已经不远了,在此阶段,汽车的生产已经全线跑通。为了应对即将到来的产能,未来3-4个月的时间,车间将备产备料,不断优化生产过程、提高效率。

如今,恒驰5已经下线,但这款车能否真的在未来几个月实现量产?行业观点分化。

一些行业人士认为恒大汽车能在今年实现量【liang】产,比较大的困难可能是资金。

但有前恒大汽车员工认为,恒大不仅没有量产的意向,而且也不可能实现量产。“这里边有很多隐秘性的东西,外人是不知道的,恒驰5存在不少硬伤,比较大的问题包括高压熄火和电池过热。在我们内部人来看没有量产的希望。”

但也有内部员工表示,其得到的信息是,恒驰5的量产预计在今年8月后。春节后南沙工厂将开启恒驰7的研发工作。

抛开恒驰5能否量产的问题,这款车即便能够顺利上市,其市场竞争力也存在一定疑问。

毕马威分析师曹飞认为,“在国内市场,新能源SUV竞争较为激烈,就恒驰5目前已有的宣传内容,暂时还没有找到更好的卖点,如果没有突出特点,加上目前品牌力很难在市场中站稳脚跟。”

若真如上述恒大员工所言,恒驰5还存在减配的可能,那么竞争力还将被进一步削弱。

不过在曹飞看来,恒大在国内的地产资源能够为其搭建销售渠道带来帮助。“例如在3、4线城市{shi}的地产资源布置展厅等,可能打开一片天地。”

渠道建设已经成为电动车比拼的一项重要能力,“蔚小理”也都在加 jia[速,只是凭借手中的地产资源,恒大就能稳坐钓鱼台吗?

在恒大“保交楼”的背景下,消费者走进恒大的门店买车,可能还需要十足的勇气。

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